運賃・料金の考え方の基本方針を定めたと通知がありました。 詳しくは、下記アドレスをご参照ください。 貸切バス運行間等における適正な運賃収受について(基本方針) (ファイルサイズ 136kb) 参考:貸切バスの新たな運賃料金制度の q&a (q23参照) 【バスマガジン】バス好き必見!! それ以外の部分に大きな違いはありません。, 旅行業者やその他営業をあっせんしてくれた事業者に支払う手数料については、これまで事業概況報告書(損益計算書)の『その他(経費)』の欄に記載していました。

navitimeのバス乗換案内。バスのみの乗換案内を検索出来ます。全国各地のバス乗換検索に対応。時刻表、運賃、料金、バス接近情報、路線図などの情報も充実しています。 そんな仕事ならやらない方がましです。, 貸切バス専門特定行政書士・一般貸切旅客・一般貨物運送・貸切バス更新・運輸安全マネジメント・BCP, 行政が事業者にとって不利益な決定をするには、必ず根拠となる法令等が必要になります。, 〒354-0024 埼玉県富士見市鶴瀬東1-1-46 東武東上線鶴瀬駅 徒歩5分 TEL:049-257-6750 FAX:049-257-6751, ※システムから事業概況報告書のPLを出力している事業者は、システムの改修が必要かもしれません。, 国土交通省がこのように手数率を明確するよう指導してくれるのは、むしろ貸切バス事業者にとって追い風となる. なぜなら、『法外な手数料の支払いによって安全に関わるコストが捻出できず危険である。』と判断されるためには、その事業者の財務分析が必要になるからです。, 私は安全を担保するためには、積極的な投資が必要だと思っていますし、実際、投資をしなければ安全確保はできません。 なにがしかの理由で、お客様からいただく運賃料金が5万円を割り込んだ場合に、俗に言う『下限割れ』が発生します。 概要.

運賃箱(うんちんばこ)とは、ワンマン運転を実施している路線バス・旅客列車内での運賃収受を簡便かつ厳正に行うために設置されている機械装置。また、車掌が乗務している旅客列車においても、車内精算を行う事業者局では運賃箱を設置している場合がある。事業者局によっては料金箱・料金機・乗車料金収納機などと呼んでいるところもある。

※システムから事業概況報告書のPLを出力している事業者は、システムの改修が必要かもしれません。, 下限運賃5万円の仕事があるとします。 岡山県のバス会社(両備グループ)の労働組合が、競合他社の新規参入を国が認可したことに抗議するため、4月27日にストライキを実施しました。 その内容は、バスの運賃を無料にする「集改札スト」と呼ばれるもの。 客から運賃をもらわないこのストライキ手法に対し、海外 しかし、この部分についても、曖昧な記載を認めなくなりました。 具体的には、以下のアドレスから確認することができます。, 結論から申し上げますと、手数料の額や料率を運送引受書に明記することが定められました。 路線バスにて運賃収受を行うのが“運賃箱”。ICカード対応はもちろん、紙幣の両替など際立った多機能を誇る日本の運賃箱は、日本の“おもてなし”の象徴のひとつといえる。, ワンマンバスとなり、運賃収受をする“箱”として登場した運賃箱。いまでは乗車地及び降車地、バス停ごとの乗車人数など、さまざまな情報収集を行い、各バス事業者におけるより効率的な営業運行をサポートする情報発信基地といってもいい存在となっているといえよう。, レシップは三人の創業者が岐阜県の華陽地区で創業した、“三陽電機製作所”がそのはじまりとなる。ネオン変圧器やトランスなどの製造を行っていたが、1951年にバス用蛍光灯の開発に成功し、バス市場へ参入。今回取り上げている運賃箱は1970年に開発している。, 「路線バスの運行が運転士と車掌の“ツーマン”から、運転士のみの“ワンマン”運行が主流となる過渡期に運賃箱の開発に成功しました」(レシップ株式会社 営業本部 営業推進部 副部長 大野康昭氏)。, レシップはいまでは、運賃箱や照明機器はもとより、降車ボタン、運行管理システム、車内表示器、LED式行先表示器など多くのバス機器をラインナップしている。, 「運賃箱というものを開発したことで、ビジネスの“幅”が広がりました。運賃箱があるなら、乗客に運賃を知らせる“運賃表示器”や、整理券発行器も必要となるのではないかということで、まずは運賃箱、運賃表示器、整理券発行器をセットにして開発を進めました」(大野氏)。, いまでは、アメリカやシンガポールをはじめ、世界各地の路線バスでレシップ製のバス機器が採用されている。  顧客ニーズや時代の変化へ柔軟に対応してきたことが、今日の多彩な製品ラインナップへつながったといってもいいだろう。, 「現金のみを扱っていたMS-5000型から、磁気カードを搭載することになった技術革新はまさにエポックでした。現金以外の方法で運賃収受を可能にしたことにより、客先の利便性が格段に向上し、運転士の運賃確認時の負担軽減につなげることもできました」(レシップ株式会社 生産本部 組込システムソリューション部 部長 宮澤一次氏)とのこと。, 技術革新はバスのハンドルを握る運転士への負担を軽くしたいという視点でも進められたとのこと。, 「当時の車内放送は8トラックのテープでした。このほか運行記録用のタコグラフに装着するチャート紙や運賃箱の金庫、そして運賃収受データ記録用のメモリーカードが加わり、運転士さんが出庫する時は両手いっぱいに荷物を持ってバスに向かうことになりました。この荷物を減らそうということもあり、金庫に収受データを記録できるようにしました」(大野氏)。, いまでは車内放送はテープから音声合成システムへ、タコグラフはデジタル化されており、運行のために車内へ持ち込まなければならないものを含む手荷物はかなり軽減されている。, 一時期は、特別色や形状など見た目だけでなく、専用機能の付加などをオーダーする、こだわりを持つバス事業者も目立っていたが、いまは収束傾向とのこと。ICカードの普及で金庫が小型化したこともあり、現行運賃箱は歴代モデルに比べてスリムになっている。, 移籍バスの行方を追跡!!   ステム), 豊富な実績にて培った技術とノウハウ, 正確・確実な運賃収受、不正防止, 公共交通の利便性向上による利用促進, 非接触ICカード方式によるメンテナンスコスト削減, ICカードの機能を活用した様々なサービス展開.   一般的に沿線のバス事業者が担当することになっており、殆どの私鉄と公営鉄道は、バス事業を自社・自局の直営および系列企業で持っており、そちらに優先して担当している。.

バス代行(バスだいこう)とは、鉄道が何らかの事情でその輸送機能を途絶された場合に、バスにより列車としての輸送を代行することをいう。, 一般的に沿線のバス事業者が担当することになっており、殆どの私鉄と公営鉄道は、バス事業を自社・自局の直営および系列企業で持っており、そちらに優先して担当している。, JRバス各社は主要業務の一つにこの列車代行輸送がある。車庫が鉄道路線とかなり離れていても代行する場合があるのは、このためである。JRバス、鉄道事業者直営およびその系列のバス事業者、鉄道事業者と代行輸送契約しているバス事業者が所有する車両の方向幕には「列車代行」の表示が用意されていることが多い[注 1]。, ただし、代行距離が比較的長距離となる場合においては沿線の路線バス会社が全て担当することは少なく、ほとんどの場合は当該区間を営業エリアとして申請登録している貸切バス会社が担当する例が多く、JRバスも営業エリア内の事業所に限って貸し出している貸切バスも、列車代行の依頼がある時に限り、営業エリア外の遠方にも対応している。私鉄の場合は、系列に優先して担当している。, このほか、歩道の通行止めにより車道への迂回が必要な場合にも、代行バスが運行されることがある。, 災害や事故、不発弾処理など不測の事態の発生により列車の運行が不可能になった場合、その区間で代行バスが運行されることがある。鉄道が不通になった場合、その区間を経由・発着する切符はすべて発売が中止[注 3]されるが、代行バスが運行されるようになった場合には切符の発売が再開される。この場合代行バス輸送はあくまで鉄道輸送の臨時代替とみなされ、運賃・料金は鉄道と同様に計算される。JRの場合、特急列車の代行バスに乗車するには特急券が必要である[注 4]。急行列車の場合も同様である。, 1998年(平成10年)の水害による四国旅客鉄道(JR四国)土讃線大杉駅 - 高知駅間長期不通時の例では、不通区間の所要時間が高知自動車道を経由する代行バスの方が短く列車と同一ダイヤでの運行が可能だったため、大杉駅止まりの特急列車と高知駅で接続する宿毛駅方面の特急列車は代行バスを挟んで同一の列車とみなされ、通しの特急券が発行された。一方で土佐山田駅・後免駅方面は代行バス経路が鉄道と異なるため、高知駅で接続する別の代行バス(土佐電気鉄道(現在のとさでん交通)と共同の代行バス)に乗り換えとなった。, 2000年(平成12年)の有珠山噴火の際、不通となった室蘭本線を迂回する形で札幌駅方面と函館駅方面を結ぶ特急列車や貨物列車が函館本線で運転された。函館本線のうち長万部駅 - 小樽駅間では線路容量の不足を補うために迂回の特急や貨物列車を優先し、普通列車はバス代行輸送で対応したことがあったほか、室蘭本線の普通列車なども代行バスでの運行がされている。, 2001年(平成13年)に列車衝突事故で京福電気鉄道の福井県の路線(現・えちぜん鉄道)をバス代行にした時には、観光バスなどを代行バスに使用したことがある。, 2005年(平成17年)4月25日に発生した福知山線(JR宝塚線)脱線事故では、阪急バスの尼崎駅(JR尼崎) - 川西能勢口駅間の路線では、通常1時間に片道1本から2本の運行のところ、他営業所の応援により増発する対応がされた。深夜帯における代行輸送は大阪駅 - 宝塚駅間の直通バスが西日本JRバス、JR東西線対応で尼崎駅 - 宝塚駅間の各駅停車バスをエリア外の神姫バス・山陽電気鉄道および神戸山陽バスが担当した。, 2009年(平成21年)の台風18号によって大きな被害を受けた名松線では家城駅 - 伊勢奥津駅間が6年半もの間バス代行となっていたが、2016年(平成28年)3月26日に復旧したためバス代行を終了している。また、2010年(平成22年)7月12日からの大雨により、呉線竹原駅 - 安浦駅間と美祢線全線が被害を受けバス代行となったが、呉線は同年11月1日に復旧し美祢線も2011年(平成23年)9月26日に全線が復旧したことでバス代行は終了している。, 2017年(平成29年)には、飯山市内の井出川山腹崩落の影響で避難指示が発令され、飯山線の戸狩野沢温泉駅 - 森宮野原駅間が長期の不通となった。当初は二次災害を懸念してバス代行は行わなかったが、避難指示が解除された結果、6月5日からバス代行を行うこととなった[1]。, 同年7月の平成29年7月九州北部豪雨では久大本線光岡駅 - 日田駅間の花月川に架かる鉄橋が流失し、2018年7月13日まで同区間でバス代行輸送を行った。[2][3]。また、日田彦山線も同時に添田駅 - 夜明駅間が不通となり、バス代行輸送を行っている。, 2011年(平成23年)3月11日の東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)・福島第一原子力発電所事故で運休した太平洋沿岸の路線でも、バス代行輸送が実施されていた。, 大規模なバス代行輸送としては、1995年(平成7年)1月17日の兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)発生に伴う鉄道不通区間の鉄道代替バスの運行があげられる。震災発生当日から阪急電鉄や神戸電鉄が一部の区間で鉄道代替バスの運行を開始したが、当時阪神間の不通区間の東端であった西宮市内と神戸市内のターミナルとを結ぶ路線では、路面を含む道路設備の多くが被災した影響もあり、JR西日本、阪急電鉄、阪神電気鉄道の各社とも、震災発生から約1週間後(1月23日)の国道2号の開通を待っての運行開始とした。, 阪急電鉄は阪急バスと阪急観光バスを基本にした代行輸送、阪神電気鉄道は阪神電鉄バスと名古屋阪神観光バス(現・名古屋バス)を基本にした代行輸送体制を取り、JR西日本は主に西日本JRバス、九州旅客鉄道(JR九州)自動車事業部(現・JR九州バス)、神姫バスの3社を基本に、震災によって貸切バス需要が枯渇したことから観光バス会社を加えた輸送体勢であった[注 5]。, 西宮市内から神戸市内までは、いずれの鉄道路線でも本来15 - 20分程度、国道2号を利用したバス路線でも本来50 - 60分程度の所要時間という距離関係であるが、震災直後は停滞とも言える大渋滞が発生した[注 6]影響もあり、代替バスでは片道が軒並み3時間以上かかる状況であった。このため、各社の代替バス運行開始から数日後(1月28日)には、国道2号と国道43号の各一車線を緊急車両・代替バス専用車線とする緊急対応が取られた。JR西日本はこれを利用して芦屋駅 - 三ノ宮駅間の「直行バス」の路線を設定、あわせて山手幹線と国道2号を路線とする各駅停車便(シャトルバス)を運行し、既存の鉄道駅近くの仮設バス停留所で乗降扱いをした。いずれの会社も車内での運賃収受を行わず、停留所に配置された鉄道事業者の社員が運賃収受を行った[注 7][注 8]。, また、山陽新幹線も被災し高架橋が落下するなどしたため、中国自動車道・播但連絡道路経由とする新大阪駅 - 姫路駅間の鉄道代替バスが西日本JRバスと神姫バスの2社を基本に運行されたが、中国道宝塚IC - 西宮北IC間が大渋滞となり[注 9]、運行翌日からは三田駅⇔姫路間に区間変更され、新大阪駅 - 三田駅間は福知山線(JR宝塚線)を用いる代行ルートとなった。この代行期間中は西日本JRバスの車両が神姫バス三田営業所・姫路営業所に配置されていた。, 鉄道復旧に伴い、バスでの輸送区間は次第に縮小され、震災による鉄道代替バスの運行は同年8月22日までにすべて終了している。, 主に地上設備の改良工事で当該区間に列車を運行させることができない場合に計画的に行われる。並行する他の鉄道・バス事業者への振替輸送を併せて行うことが多い。, 日本国有鉄道(国鉄)士幌線において、1978年(昭和53年)から、末端部の糠平駅 - 十勝三股駅間において、鉄道営業を休止しバス輸送を行った。この例では、同区間の鉄道営業は「休止」扱いであり、廃止はされていなかった。, 私鉄においても、閑散路線がバス代行になる例が多かった。私鉄の場合ラッシュ時のみ列車を運行し、その他の時間帯はバス代行とする例が見られた。該当例として、末期の有田鉄道(2002年廃止)や北陸鉄道金名線(1984年に休止後、1987年廃止)・北恵那鉄道などが挙げられる。有田鉄道の最末期は、休日は列車を全便運休としバス代行便のみとした。つまり、曜日によるバス代行と言える。また、京福電気鉄道永平寺線の末期の東古市駅 - 永平寺駅間(2001年休止後、2002年廃止)では、1時間間隔で運行される電車の間に、1時間間隔でのバスが運行されるというダイヤであった。東古市で接続する越前本線(現・えちぜん鉄道勝山永平寺線)が30分間隔での運行であったので、永平寺線への接続は電車とバスの両方があった。これらの例では、営業路線での代行バスという扱いであり、定期券・回数券などではバス便・列車便のいずれも乗車が可能であった。2008年現在、閑散時間帯のみのバス代行路線はない。, 日本国外では、フランス国鉄 (SNCF) のローカル線にバス代行便が多い。士幌線のような完全に休止してバス代行のみにした路線もあれば、閑散時間帯のみバス便とする路線(走るのは優等列車のみで、ローカル便はバス便とする、など)もある。列車代行なので、当然ユーレイルパスなどのパスで乗車することができる。, 鉄道が廃止されたのちに、当該鉄道営業区間に開設されたバス路線が挙げられる。代替バス、転換バスとも称する。鉄道の代替という位置づけではあるが、上記の例(災害や事故、工事、営業効率化)とは異なり、鉄道営業は廃止されているため、運賃・料金は路線バス事業者の通常料金体制をそのまま適用する。また、道路運送法が改正される2006年以前では、自治体の事業者選定の過程で21条バスや80条バスとして運転される場合もあった。なお、既存の路線バスが並行して運行されている場合にはその路線が代替となることもある。しかし、鉄道に比べ運賃が高くなる傾向が強く、また代替路線が実際の沿線住民の需要と異なるなどのために、利用者の自家用車への逸走が著しい場合もあり、代替路線バスですら廃止になってしまう場合も存在する(名鉄谷汲線の廃止に伴う、名阪近鉄バスの代替路線など)。このため、路線バスの定期運賃と鉄道時代の定期運賃の差額を自治体が補助するなどの激変緩和措置が取られることもある[注 10]。, 1960年代から1970年代にかけては、路面電車の廃止に伴う代替バスが各地で見受けられた。, 東日本大震災で被災した大船渡線(気仙沼駅 - 盛駅間)と気仙沼線(柳津駅 - 気仙沼駅間)は、当初通常のバスで振替輸送が行われていたが、代替バスとしての気仙沼線・大船渡線BRTに移行し、鉄道路線としては2020年4月1日に後追いで廃止されている。, 区間限定で運行再開となった場合などにおいて、事前予約などで発券済みの普通席の指定券は一度無効扱いとなり通常は自由席として開放されるほか、, ただし、事故の代行バスの場合は現場も混乱していることから基本的に改札や運賃計算はその場で行うことは無く、到着駅などで精算される例が多いほか、大幅遅延の処理は別途1年以内を基準とする期間内に最寄りの駅で処理されるよう手配される。また、特急列車の代行バスで全行程の所要時間が2時間を超える場合、特急乗車券の払い戻し条件である2時間の遅れが最初から見込まれるなどの事情から、普通乗車券のみで目的地まで輸送する例もある, 座席は豪華であったが、乗降口が前部1か所のみであるため、鉄道駅に相当する停留所に到着する度、乗客の乗降に多くの時間を要するなど不評であった。, 被災により車両の通行ルートが限定される中、緊急車両・復興支援用車両・物資輸送車両に加え、親戚や知人を心配して駆けつけた一般車両が殺到したことにより慢性的な大渋滞が発生した。, 「飯山市照岡 井出川流域で発生した山腹崩落」に伴う飯山線の運転見合わせ及びバス代行について, 6月30日からの梅雨前線に伴う大雨及び台風第3号による被害状況等について(第7報), https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=バス代行&oldid=80613751.

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