トヨタ アルファードハイブリッドの9つのグレードを徹底比較!おすすめの4WDグレードはこれだ!! この記事では、軽量で強度の高いプラスチック、繊維強化プラスチック(frp)の基礎的な知識を解説します。また、frpが期待されている市場をはじめ、frpの種類・性質・用途、それぞれの成形法も合わせて … FRP (ガラス繊維重量含有率, 62%) に対する実験の 1) 結果によれば. 出典:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84, もちろん、近年ではドレスアップ性の長けたエアロパーツも多く販売がされており、ほとんどのエアロパーツがその該当に当たるのではないでしょうか?, 「じゃあ、なんでわざわざ割れるような素材を使うの?」って思っちゃいますよね・・・。, 出典:http://newcarinfosite.com/frporabs/frp-abs/, エアロパーツの素材は簡単に分ければ、【2つ】(本当はウレタンもあるけど今日は・・・)の素材を多くの純正メーカー・アフターパーツメーカーが使用しています。, こうなたった背景にはFRPの【加工しやすさ】が大きく要因しています。その為デザイン性に優れ激しくイメチェンできます。, さらに、段差などで引っ掛けて割ったとしても補修材などを用いれば修復は可能というメリットもあります。, フィッティングに難があります。ということは純正ボディに加工を施しエアロパーツを取り付けるなどちょっと気が引ける行為もしなければなりません。, 基本的に未塗装での納品になるので、塗装代・加工代・取り付け費用などいろいろかさみます。, の略で、熱したプラスチックチップを大型の金型に流し込み、急速に冷やして作るものです。(難しいw), 純正品は基本的に塗装されているのがデフォルトで、ディーラー様で取り付けしてもらえます。, 多少の加工は必要になるエアロもあるかもしれませんが、ほとんどが無加工で取り付けられます!, さらに、さすがに多少の傷はついてしまったりしますが、余程の衝撃を与えない限り割れる事はありません。, 車がマイナーチェンジなどしてしまうと、そのパーツも基本的には廃盤扱いとなってしまう為、要要要注意!!, 出典:http://www.aimgain.net/products/aero/200crown_ry_jvip.html, こういう記事を書いてると、どんどん「エアロ欲しいな~」「ホイール欲しいな~」「車高調欲しいな~」とか, https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84, http://newcarinfosite.com/frporabs/frp-abs/, http://www.aimgain.net/products/aero/200crown_ry_jvip.html. 昔のエアロパーツは社外品がfrp、メーカー純正品はabsというものが多かったです。そもそもなぜこのように素材の違いが生まれるのでしょうか? これは一言でいうと【加工のしやすさ】です。アフターパーツメーカーのものの方が、純正に比べて派手なも コストパフォーマンス=frp. 耐薬品性に適している作業用ヘルメットは、frp製とpe製になります。 なお交換の目安は、frp樹脂製は使用期間5年以内。 abs樹脂製、pc樹脂製、pe樹脂製は、使用期間3年以内。 着装帯(内装)の使用期間は1年以内に交換しましょう。 トヨタ 2代目ウィッシュの5つのグレードを徹底比較!中古車でおすすめのグレードはこれだ!! ホンダ 5代目ステップワゴンの4つのグレードを徹底比較!車中泊におすすめグレードはこれだ!! Fig. 精度=abs. かつてバイクは「鉄馬」と呼ばれていました。これは鉄(金属)で出来た馬という意味です。フレーム、エンジン、足回りはもちろん、フェンダー、カバー類など、あらゆる箇所に金属が使われていました。 80年代前半、カラフルなプラスチック製のカバーで覆われたスクーターは日常の足として人気を獲得。80年代後半には市販車へのカウル装着が認可され、レーシーなプラスチック製のカウル類を装着したレーサーレプリカは … abs樹脂プラスチックが頻繁に使用される理由として、absは物理的な耐衝撃強度と腐食性の化学物質に対しての強い耐性があります。 また、機械的な加工がしやすく溶融温度が低いため、特にインジェクション成形加工や3Dプリンタでの成型加工がよく行われています。 Static strength of glass-cloth-polyester FRP. さて、以前にエアロパーツに関して記事を書かせて頂いたのですが、段差などに引っ掛けて傷を付けてしまった時は非常にショックですよね・・・。, 素材の名前で「FRP」という言葉を聞きますが、何のことなのかわからないので、私が勉強する為にもブログを書いています。笑, エアロパーツ (aero parts) とは、自動車の部品の一種。空気力学的な抵抗・揚力の低減、操縦・走行安定性の向上、エンジン・ブレーキの冷却効果増大、車体の汚れ防止などを目的とする。車体外部に取り付けるものが多く、エアロ、空力パーツなどとも呼ばれる。一般の乗用車用として市販されているエアロパーツの多くは空力解析を行っていない単なるファッションアイテムとして売られている場合が多いが、レーシングカーにとっては勝敗を左右するほど重要なパーツである。 1. 【動画・土屋圭市が提案?若い人はRAV4を買え?!】伝説の5冠元RQ藤木由貴とモータージャーナリスト工藤貴宏が24分徹底解説!, その道のプロたちが”おすすめ”!これを買っておけば間違いなし!車の便利グッズや用品をご紹介. ©Copyright2020 4ミニ.net.All Rights Reserved. 一般的に純正のアウターカウルにはABS樹脂が使用されていますが、スクーターのインナーカウルやインナーパネルには, ホンダ CBX400F(1981年)|空冷DOHC 4気筒マルチ・クラス最高峰の48馬力エンジン, ホンダ VFR400R(1987年)|片持ち式(プロアーム)等でさらに進化【NC24】, ホンダ VFR400R/Z(1986年)|RVFのワークスレプリカ!VFRシリーズの元祖【NC21】. 修復のしやすさ=frp. バイクのエンジンや足回りには頑丈な金属が使われている。一方、カウルやカバー類には、軽量なABSやFRP、またはカーボンなども用いられる。各素材の違いをチェックしてみましょう。, かつてバイクは「鉄馬」と呼ばれていました。これは鉄(金属)で出来た馬という意味です。フレーム、エンジン、足回りはもちろん、フェンダー、カバー類など、あらゆる箇所に金属が使われていました。, 80年代前半、カラフルなプラスチック製のカバーで覆われたスクーターは日常の足として人気を獲得。80年代後半には市販車へのカウル装着が認可され、レーシーなプラスチック製のカウル類を装着したレーサーレプリカは、若い世代を中心に爆発的なヒットとなりました。, フェンダー=ハンマーで叩いて直す時代から、フェンダー=補修剤で直す時代へ。硬派で重厚な「鉄馬」というイメージから、オシャレでスポーティーな「軽快馬」へと姿を変えていったのです。, 80年代当事、プラスチック製品が多用されたレーサーレプリカやスクーターを見て「プラモデル」と揶揄していた“鉄馬世代”のライダーもいました。, スクーター&レーサーレプリカの登場により、外装系アフターパーツも飛躍的に発展。オリジナリティーに跳んだFRP製カウルなど、工夫を凝らした外装パーツが豊富にラインナップされました。90年代には超軽量なカーボン素材も多数加わり、外装系アフターパーツはますます充実化しています。, 写真上はスクーターブームの黎明期に登場したホンダタクト(初期型・1980年)。カラフルなプラスチック製の外装に身を包んだこのモデルは、性別や年代を問わずに大ヒット。スクーターの登場により、バイクのイメージは大きく変わりました。, 写真上は1962年に登場した市販レーサー、CR110カブレーシング。レーサーながらロケットカウルはプラスチックでもカーボンでもなく、何とアルミの叩き出し。, プラスチックの定番ともいえる合成樹脂。カウルなどの外装パーツに多用される。耐熱性、耐油性、耐衝撃性に優れ、光沢も良い。着色も容易、切削加工のしやすさも大きな特徴。プラスチック素材の中では比較的安価。正式名称はアクリロニトリル(Acrylonitrile)・ブタジエン (Butadiene)・スチレン (Styrene)。純正パーツに多用。, ナイロン繊維の約7倍もの強度を誇るグラス繊維で強化された特殊プラスチック。正式名称はファイバー(Fiber・繊維)・レインフォースド(Reinforcesd・強化)・プラスチック(Plastic)。ABS樹脂と同じく切削加工しやすく、素材の価格も比較的安価。第二次世界大戦前のアメリカで生まれ、当初は戦闘機の外観素材などに使用。社外のアフターパーツに繁用されています。, 味のある独特の網目模様が特徴的な、カーボン繊維と樹脂の複合素材。ロケットなどの宇宙事業や航空業界などの分野で発展・活躍してきました。ABS樹脂やFRPよりも高強度かつ超軽量なので、外装パーツに多用。耐熱性にも優れているため、マフラーのサイレンサーカバーなどにも用いられています。ABS樹脂やFRPに比べ、価格はやや高め。軽量化とカスタム度アップを狙った社外のアフターパーツに繁用。製法の違いによりドライカーボンとウエットカーボンがあります。, 一般的にABS樹脂でパーツを製作する場合、オス型とメス型の金型に加え、プレス機を使用。素材となるABS樹脂をメス型に流し込み、オス型でプレスすれば早くて簡単に、しかも大量に生産できるのが大きなポイントです。, ただし金型とプレス機は非常に高価なもの。またプレス機の設置には一定の場所も必要。バイクメーカーからABS樹脂製カウルを受注している工場は、数千個・数万個単位を短時間で生産することによって金型やプレス機などの設備投資費を賄い、儲けを出しています。, FRPは一般的にABS樹脂製パーツを生産するような広い工場でなくても、一定の広さがあればOK。また高価なプレス機や金型の設置の必要がなく、メス型のみで成形できるのがポイントです。, 生産方法はメス型に粘土状になった素材を「塗り付ける」ような要領で作業。基本的に職人によるハンドメイドとなります。大量生産には不向きながらも、少数であれば即時に様々なタイプに対応できる「小回りの効きやすさ」が大きな特徴です。, 一般的に純正のアウターカウルにはABS樹脂が使用されていますが、スクーターのインナーカウルやインナーパネルには「PP樹脂」と呼ばれる黒色の素材を採用。, ややザラザラした手触りのPP樹脂は、ABS樹脂よりも弾力性に優れているため、スクーターのリアフェンダーなどにも採用。, ABS樹脂に比べ、PP樹脂は表面が白っぽく色あせしやすいのがネックです。専用のPP樹脂用復活剤などを使ってこまめにメンテナンスしましょう。, メス型から剥がしたFRPの表面は、ザラザラとした繊維質。表面は無数グラス繊維で構成されているため、素手で触れると繊維の一部が指に突き刺さることもあります。そんなFRPの表面を、滑らかな塗装向きにするための樹脂コーティングが「ゲルコート」です。, ゲルコート仕上げのパーツはキズを防ぐため、装着前に塗装するのが基本。なお社外パーツのゲルコートには、一般的に白ゲルコートと黒ゲルコートがあります。. σB≒1500/dkg/mm2 強度=abs. *1 ガラス繊維の強度について ガラス繊維は細いほど強度が大となることが知られていて, 近似的に次式で強度を求めている. んー。どちらともメリットがあり、デメリットもある感じですね。 あとは、コスト面とデザインで選ぶなら【frp】とか・・・。 だから、frp製のエアロが多くを占めているのですね! 車やエアロパーツのカタログを見ているとよく出てくる「ABS樹脂製」や「FRPゲルコート仕上げ」という文字。何が違って、どちらが良いのでしょうか?, ABS樹脂のABSとは「アクリロニトル・ブタジエン・スチレン」の略で、原料である3つの樹脂がそのまま名前になったプラスチック素材です。剛性が高く、硬いゴムのように弾力があり、割れにくいので耐衝撃性に優れています。また、寸法安定性に優れており、射出加工や押出加工での大量生産に向いている事から、純正オプションの外装部品に使われる事もあります。一方、長時間の日照で劣化するなど耐候性に劣り、古くなると表面が傷んだり、歪みや反りが出ることも。有機溶剤に溶けやすいですが、DIY補修ではそれを生かし、アセトンでヒビなど破断面を溶かしてくっつけ、修理の下地にする事もあります。, 一方のFRPは「ファイバー・レインホース・プラスチック」、すなわちグラスファイバー(ガラス繊維)で補強された、「繊維強化プラスチック」です。弾力が無く割れやすいプラスチックのベースにガラス繊維を使い、薄くとも強度と弾力性を持たせています。あまり大量生産向きではありませんし精度を出すのが難しいですが、例えば純正ボンネットを型取りして雌型さえ作れば、ホームセンターにあるような材料でも簡単にFRPボンネットを作れてしまう手軽さが魅力です。その特性から、ショップや個人で独自に雌型を作ってFRPで奇抜なエアロを作るなど、ワンオフや少量生産に向いています。なお、FRPは雌型から剥がすとむき出しのガラス繊維で表面がザラザラ、チクチクしたりします。それを防ぐため雌型に先にゲル状の樹脂をコーティングしてからFRPを貼り、下地作りをしやすくしているのが「ゲルコート」です。一般的には塗装前のサンディング(塗装の食いつきを良くするために表面を少し粗く削る)での傷を目立ちにくくする場合に、白いゲルを使ったものが「FRP白ゲルコート」と呼ばれます。, 少しでも寸法が狂っていては見栄えが悪いパーツ…例えばヘッドライトのアイラインのように目につく部分や、曲面に貼り付ける必要のある部分は、精度が高く弾力性のあるABS樹脂の方が合わせやすくなります。ただし、元の寸法が合っていなければ意味が無いので、他のユーザーのパーツレビューを参考にするのが無難です。逆に、多少の寸法は気にせず大胆なデザインとなれば、そもそもFRP一択の場合が多くなります。また、FRPには「壊れてもABS樹脂より修理がしやすい」というメリットがあり、裏からグラスファイバー(ガラス繊維)のシートを貼るかパテを塗り、表面をパテ埋めしてならせば外見上は元通りです。元の強度は出ないので同じところから割れやすいものの、また簡単に直せますし、修復不可能なほど破損しても買い換えはFRPの方が安価です。, 現行車では純正パーツが十分に軽いので、FRPの軽量ボンネットでも、強度確保を考慮して厚みを持たせ、ゲルコートと塗装をしてしまえば、純正比で大して軽くならない事も増えました。「カーボンボンネット」などより軽いCFRP(カーボンファイバー)も出回っていますが、ガラス繊維を薄くしてカーボンシートを貼り、同じ強度で少し軽くしただけの「ウェットカーボン」です。「表面・カーボン、裏面・グラスファイバー」などと書いてあるのですぐわかりますが、レース用など本当に軽量なドライカーボンとは全く別物ですので、ほぼ見た目だけの製品と思ってください。「FRPやCFRPが使用禁止の競技では、昔からFRPより軽い金属製ボンネットがあった」と知れば、チューニングパーツよりドレスアップパーツに近い事がわかります。しっかり設計すれば本当にFRPで軽量パーツができるかもしれませんが、昔ダイハツが日本グランプリ用に「P3」というレーシングカーを作った時も、FRPボディの厚みがありすぎ、同時に作った金属製ボディより重かったという話があるくらいなのです。手軽に作っても軽くしたいならゲルコートも塗装もしない素のFRPが一番ですが、見た目でそれが嫌となれば、重さよりデザインや機能性(空力や冷却効果)で作られたFRPパーツを選ぶか、純正ボンネットにカーボン調のカッティングシートを貼るだけでもいいと思います。, ここまでABS樹脂とFRPの比較をしましたが、純正品ではポリプロピレン系の素材を使う事が多く、多少弾力があっても結局は割れやすいFRPやABS樹脂を使う事は減りました。しかしアフターパーツではまだまだ数多く作られています。リアスポイラーなど破損の可能性が低い部品や、クオリティを求めるとABS樹脂は捨てがたいのですが、ここは高価な設備も材料も不要で、安価に作れるFRPに軍配を上げたいと思います。FRPのバンパーやボンネットを自作している人は数多くいらっしゃいますので、それらの意見を参考に自作してみるのも良いかもしれません。興味を持たれた方は、インテークやエアアウトレットなど後付けパーツも販売されておりますので、作ったFRPパーツを自分で加工し、プラモデル感覚で自分だけのオリジナルパーツを作ってみてはいかがでしょうか。, ポルシェに認められたネクセンタイヤ…オールシーズンタイヤ”エヌブルー4シーズン”を飯田裕子氏が徹底解説, 車のコーティング剤おすすめ27選【効果別での比較や選び方、カー用品店のおすすめ品をご紹介!Amazon、楽天の売れ筋ランキングも!】, 車内をとても快適にするおすすめカー用品・便利グッズ30選!【自動車のプロが厳選!】, 自動車のプロやカー用品店店員がおすすめする洗車グッズ・道具・用品30選!これでもう迷うことなし!, 自動車保険は「走行距離」によって保険料が変わるって本当?安くするためのポイントとは?, 自動車保険の運転者を本人・家族限定すると保険料は安くなる?「運転者範囲」と決め方を紹介!, 「燃料残量警告灯(ガソリンランプ)」が点滅しても、あと50kmは走行できるって本当?, 【2020年版】お金がなくても乗りやすい国産スポーツカーおすすめ10選!平均中古価格も掲載!, 119.9万円から...大人気SUVのトヨタランドクルーザープラドの中古購入をおすすめする理由と評価, 【2020年版】プロもおすすめ!ドライブレコーダー 最強おすすめ29選!楽天・アマゾンランキングもご紹介, 【プロが徹底解説】トヨタ 新型ハリアー(4代目)の内装・外装、荷室、装備、オプション、欠点を試乗レビュー.

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